阅读要点：
1.根据ITU(国际电信联盟)的要求，FDD的系统移动速度要达到500KM/h，TDD的系统移动速度要达到120KM/h。
2.在时速300KM/h的高铁上，上海联通的4G下载依旧可以达到10Mbps左右，换句话说实际下载速度可以超过1MB/s，对商务人士而言，足够快速收取各类日常邮件的文档。并且这个速度也超过了3G时代任意网络的表现。
3.当时速降到250KM/h左右时，下载速度快速提升至接近20Mbps。
作为首批开通FDD-LTE试点的城市，上海市区内联通的FDD 4G信号已经非常完善了，某个周末驾车到嘉定和朋友聚会时，在一处四周是田的农家乐中，警觉联通4G信号也是满格。上海联通副总经理邓玄，近期就公开透露，目前上海联通已经建设了超过4000个FDD-LTE 4G基站，到年底将会达到6000个基站，基本完成上海80%的区域覆盖。
时速300的高铁高速4G体验
我们之前在4G体验时分析过，4G的开通对商务人士有更重要的意义，在于商务人士需求更加高速的移动带宽。高铁则是其中一个重要的场景，现在越来越多京沪商务人士出行喜欢选择高铁，很大程度上往往也是因为乘坐高铁时能够通过移动网络上网，保持业务的延续。
3G时代的高铁移动上网体验，成为非常受关注的话题，那么4G时代的高铁表现又如何?正好，近期我们要从上海坐高铁前往合肥出差，在整个行程中正好利用手中的HTC E8联通4G手机，感受了一下高铁上FDD-LTE的4G表现。
由于目前FDD-LTE只是获得了试验组网许可，因此从上海到合肥的高铁全程中，只有上海和南京两个城市区域，能够捕获到的信号。由于高铁时速通常都在300KM/h左右，因此要完成这次测试可以说并不是很顺利。不过还好，我们还是完成了两次成功的测试，能够直观感受到FDD-LTE这种4G制式在高铁中的表现。
最高的时速测试完成，是在高铁驶离南京时，时速达到302KM/h，这时候下载速度达到9.48Mbps，上传速度为5.51Mbps。不得不感叹，相比在市区测试时，动辄可以达到60-80Mbps的下载速度，超过10Mbps的上传速度而言，高速移动所产生的多普勒效应对移动信号的干扰确实非常厉害。
不过，我们也对这一测试结果感到了惊喜。因为这个测试结果，相比任何一种3G制式的速度，都超过许多。以3G时代公认高铁信号覆盖最好的电信为例，即便是EVDO Rev.B版本的理论下载速度不过9.3Mbps，实际上测试下来的速度通常在5Mbps左右。
进入上海后有了4G信号后的一次成功测试，由于进入上海，高铁是逐步减速的。开始测试时高铁时速大约292KM/h，结束测试时高铁时速大约256KM/h。整个过程中，测得下载速度为18.74Mbps，上传速度为10.78Mbps。可以看到，当速度降低后，FDD-LTE的速度又有大幅回升。
FDD将最适合高铁商务人士
从上面的实际表现来看，毫无疑问，FDD将会成为4G时代高铁商务人士的最佳表现。
可以看到，在有联通FDD-LTE信号覆盖的地方，信号都很不错，几乎满格
最主要的因素在于，高速移动下的移动无线网络信号，将会受到多普勒效应的影响。多普勒效应是一种常见的现象，举个最简单的例子，如果你站在铁轨边上，会听到火车汽笛声调由高变低，但对火车而言汽笛发出的声音是基本保持不变的，你听到的这种声音变化，就是由于多普勒效应所引发的。
简单来说，多普勒效应产生的影响就是，在移动通信领域，如果移动的速度越高，其性能下降就会越明显。在移动电话刚刚普及的时间里，很多人都会发现开在高速公路上时打电话，通话质量很差，这也是由于多普勒效应造成的。
而FDD制式，由于是频分双工系统，也就是系统的发送和接收数据使用不同的频率，在上行和下行频率之间有双工间隔。相比时分双工系统的TDD制式，FDD受到的影响会小很多。
这也是为什么ITU(国际电信联盟，主管信息通信技术事务的联合国机构)对FDD系统移动速度的要求是达到500KM/h，而TDD移动系统的速度要求只要达到120KM/h。换句话说，在通常以300KM/h时速运行的高铁上，只有FDD制式的4G能够满足商务用户高速上网的需求。
至于FDD到底是选择电信还是联通，还要看各家对网络覆盖的优化。由于目前电信FDD刚刚开通，我们暂时也没有相关的测试条件，等到我们拿到电信FDD的SIM卡后，也会为大家带来相关测试。
非常可惜的是，目前FDD网络还处于试验阶段，没有大规模商用，在我们全程测试中，也只有南京和上海两处。但是可以预见的是，如果京沪高铁全线的FDD信号都可以贯通的话，未来选择高铁出行的商务人士将会越来越多。
