当整车厂和互联网巨头大谈车联网时，考拉FM已经用实际行动来进入汽车，他们在手机上有很好的用户基础，流媒体和个性化定制是他们在手机端上最大的特点，那进入整车厂车载系统的前装，他们遇到了哪些问题，又如何保持优势?为此笔者采访了考拉FM的内部人士。
先来看下考拉FM进入车载系统的进程，目前考拉FM已经与国内外十几家汽车品牌达成了合作意向，其中半数为独家合作。对比同类的FM应用，像豆瓣FM和蜻蜓FM都只进入有限的几家汽车品牌的前装。
第一坎：前端限制
汽车市场车型众多，而且占销量大头的中低配汽车一般都没有配备车厂主打的智能车载系统，这样限制了考拉FM所能接触的用户，仅限于配有智能车载系统的车型。
此外，各家车厂的系统大多基于不同的操作系统(包括Windows CE，linux等)来研发，考拉FM需要根据不同底层系统来适配。
第二坎：沟通成本高昂
“我签一个合同可能要走9个月，合同走完了有一些互联网公司都倒闭了，这是存在的。比如我们流程走完以后进入开发的环节，我跟奔驰开发派出一个工程师，跟宝马开发又是另外一个模式，我还要派另外一个工程师。这边有奥迪、通用、英菲尼迪让我跟他们去北美做开发，对开发者来说开发成本非常高”考拉FM的总裁助理余建约这样表示。
笔者了解下来也确实是这样。车企活了几十年，在程序上都比较繁琐，合作需要一层层往上备案。一些国外的公司也需要出国谈判。不过其中一些也有例外，像一些把车载系统外包给TSP厂商来做，这样应用公司在技术上就只需跟TSP沟通，不过最终的谈判合作还是需要直接指向到整车企业。笔者顺带了解了一下整个应用从谈判到适配的时间，国际车企一般都需要7，8个月，国内的自主厂商快点1个月就能完成。
第三坎：后期升级维护难度大
考拉FM的技术人员表示“升级级的问题跟不同的车企会有不同的升级机制，车辆迭代远不如互联网产品的迭代。有几种形式：1、后台自动升级;2、前台用户确认升级;3、车企在一定阶段时候委托TSP开发升级。各种形式都有可能”。
互联网产品胜在迭代迅速，对产品可能出现的问题能快速的反应并解决，当这种“轻”与汽车的“重”(沟通麻烦，技术限制多)遇上，应用提供方总是处于弱势的一方，最关键的是，如果影响到用户体验，对忠诚度也是很大的打击。
进入车载系统后，考拉FM的野心更大了
年初时，考拉FM背后的公司车语传媒收购了一款LBS导航应用——最新全国电子狗。按照考拉FM创始人俞清木的设想，未来考拉会基于用户的位置信息，向其推送周边的路况以及更多维度的生活资讯，比如周边的美食信息等等。这也是车语收购最新全国电子狗的真正原因所在。
野心大是好事，不过集成了生活讯息的考拉FM能不能被整车厂接受最终出现在车载系统上还要打个问号。
