站在岁末往回看，今年年初的补贴大战可谓互联网行业中的里程碑事件。凭借补贴大战积累起的人气和用户，快的打车在最短的时间内让更多的人了解快的打车并使用。这一年，快的打车烧了多少钱?取得了哪些成果?未来将如何更好地服务用户?近日，快的打车联合创始人、COO赵冬接受了北京晨报记者的专访，阐述了快的打车过去一年的成果和未来愿景。
“这一年，我们花了很多钱，但很值”
快的打车成立于2012年5月，2013年底开通了41个城市，当时用户超过2000万。2014年是快的打车飞跃发展的一年，已经覆盖全国超过358个城市，拥有135万司机用户、超过1亿的乘客用户。根据艾瑞咨询的数据显示，截至2014年10月，快的打车占打车软件行业市场份额61%，位居行业第一，是全国覆盖最广、用户最多的打车软件。回想起年初的打车软件烧钱大战，快的打车联合创始人、COO赵冬对北京晨报记者表示，“在这一年我们花了很多钱，这也是培育市场必不可少且直接有效的方法，实际上是省下大额广告费给到了用户，对于进入这个市场入口形成消费习惯的用户是非常有价值的，这也是最重要的一点。”
赵冬表示，除了在用户数量的规模性增长上取得了不错的成绩，快的打车还改变了传统的出行习惯和支付习惯。为了更好地帮助弱势群体出行，快的打车成立了乐行联盟，推出了老人和孕妇免费专车服务，通过软件内叫车和热线电话叫车的方式帮助弱势群体出行。为了帮助盲人群体出行，2014年5月，盲人版快的打车正式上线，并加入了中国产品信息无障碍联盟，目前全国有一万多名盲人在使用快的打车。2014年11月，快的打车正式发布企业版，酒店、医院、敬老院、社区中心均可以免费使用快的打车企业版服务，帮助更多不会使用智能手机的群体进行叫车服务。
从群雄混战到“双寡头”格局，在疯狂烧钱的刺激下，打车软件行业只用了不到一年的时间便完成了行业洗牌，在市场竞争中取得胜利的快的打车，该如何守住这份成果，并在后补贴时代更好地服务于用户。赵冬表示，2013年初，市面上有30多家打车应用，竞争环境比较无序混乱，到2014年，市场上就剩下两家公司了，这种现象也是市场优胜劣汰的必然规律。尤其是在移动互联网这个开放的大环境中，竞争的本质是产品、技术、平台、市场运作能力等多方面实力的综合比拼。“在这个瞬息万变的市场环境中，没有哪家企业会形成真正的垄断，快的打车会根据用户需求的变化而随时调整自己的策略并进行产品的不断改进。”
“再造一个数千亿级的增量市场”
有了快的打车的铺垫，今年7月推出的面向中高端群体的约租车服务“一号专车”也深入人心，吸引了一批高频次使用的忠实用户，目前一号专车已经开通了全国56个城市。与快的打车现有的出租车业务相比，一号专车的服务人群和价格体系都有不同的定位，其服务车辆分为经济型、舒适型、商务型及豪华型四类，包括大众、通用、宝马及奥迪等，服务价格也因车型的种类而不同。目前，一号专车的客单价为100元左右。“较高的价格是为了筛选高端用户，相比其他专车品牌，一号专车的客单价相对较高，整体相当于2至4倍出租车价格，一号专车对高端用户的市场更为感兴趣。通过细分出行群体和满足个性化出行需求，将再造一个数千亿级的增量市场。”赵冬表示。
与打车软件出台时类似遇到的质疑与争议一致，时下的专车市场仍面临着政策的挑战。对此，赵冬表示，专车的运营成本要远远高于出租车，不可能以接近出租车的价格来做。所以不管是价格还是服务人群来看，和出租车相比较都是不同的用户与市场。一号专车的发展理念是创造增量，合作共赢。中国一天有五千万人次的打车需求，出租车目前能满足的只有三千万人次，供给远远低于需求，我们希望把一部分愿意为更好的硬件和服务付费的用户提升成为一号专车的用户，满足他们追求更好的出行服务的需求，同时也可以把乘坐出租车的机会留给普通消费者。一号专车和出租车就像五星级酒店和快捷酒店一样，彼此并不冲突，互为补充以满足消费者的不同需求。而对于汽车租赁市场来说，一号专车的出现可以有效盘活原先大量闲置的车辆资源，同时加速汽车租赁公司的发展。
“一号专车作为一个新生事物，有争议质疑都是正常现象。一号专车也在积极与政府相关部门进行沟通，力求将“约租车”行业做到以人为本，建立起一套完整的管理规范。”赵冬表示。
“大数据提升出行效率”
打车软件运用后台的大数据系统使乘客与司机的信息准确匹配，从一定程度上提升了出行效率，降低了司机的空驶率和乘客的等候时间。特别是在打车软件高额补贴的时代，真正提高了司机的收入，降低了乘客的用车成本。进入后补贴时代，虽然少了真金白银的刺激，但快的打车仍然在想办法更好地提升乘客的出行效率。
赵冬表示，乘客的打车需求到底能满足多少，完全取决于订单该如何分配。“我们会把最合适的订单分配给最合适的司机，而不是简单地把所有订单都推给司机。”快的打车内部的订单调度系统分别是订单分配系统和司机补贴系统。前者会根据乘客和司机的需求以及以往习惯将两者有效地匹配起来，比如接力单、上班单和回家单等，有效地降低了出租车的空驶率。而司机补贴系统则更具针对性，后台会依据司机实时的接单能力决定推送订单的数量。“我们会给司机阶梯性的任务，订单量和奖励会逐步递增，类似做游戏任务。”赵冬认为，高效的司机补贴系统很大程度上调动了司机的积极性，出租车的运能因此提升不少。与此同时，对于一些非优质订单，例如路程很短或者其他司机不愿意去的地方的订单，快的打车都会针对性地给司机奖励。“我们不是只靠现金刺激，每单给司机的奖励也不同，系统会分析哪些订单需要奖励，需要奖励多少。”
进入2015年，快的打车方面希望在产品技术方面进一步优化，提高司乘双方的信息匹配效率。“目前我们已经推出了接力单、顺风单、回程单以及司机抢单器等产品和功能，帮助司机提高工作效率和安全性。未来我们还将推出更多的功能，以便提高出租车行业整体的运营效率，提升乘客的打车体验。”赵冬表示，快的打车未来将致力于打造一个综合的智能城市交通平台，涵盖物流、租车、出租车、商务车、代驾、旅游等服务，把整体的城市出行业务向精细化的运营、精细化的技术等方向做得更加深入。晨报记者 韩元佳
