通过手机软件叫“专车”接送，这项服务受到不少市民欢迎，然而，这些所谓“专车”中很多并非合法运营车辆，多是中高档私家车或社会车辆。近来，各地政府对专车进行了整治，交通运输部也对专车进行了表态，那么消费者如何看待近来火热的专车之争呢？笔者采访了一位经常使用专车的用户。
刘铭（化名）是一家企业技术服务经理，在北京望京地区工作，收入还不错，但是自己无车、需要经常出差，对用车需求很大。对于出租车，刘铭表现出了无奈，“特别是下雨天，在高峰点等半个小时都打不到一辆出租车；而往返机场由于离机场太近，经常遭遇司机的挑活”。一年前一个客户推荐他使用了“专车服务”，此后，刘铭一直是专车的忠实用户，使用过的专车软件有易到用车、AA租车、滴滴专车，还有来自美国的专车软件优步。体验过的车型也从十来万的经济型车型到几十万的奥迪、宝马不等，甚至还叫到过特斯拉。对于专车服务，刘铭说，“虽然价格比出租车高，但是服务好很多，准时、方便、一键来车”。对于当下热议的专车，刘铭并没有多少关注，但他表示，自己对专车服务很支持，至于私家车是否参与，此前他叫到的专车里面确实有一些私家车，希望将来能够规范这一市场，以安全为本让专车市场发展壮大。
安全、规范正是此轮专车争论中祭出的杀手锏。不少以私家车作为专车运营的车辆被查，让专车的争议越来也大。
笔者了解到，在刘铭提到的打车软件里面，AA租车是自营模式，它的车辆全部来源于正规的租车公司，没有一辆私家车；司机也全部是自行招聘管理，经过严格的培训后方能上岗。
标准化的服务流程及严格的规范化管理，使得AA租车的运行模式与交通运输部关于鼓励专车创新的要求完全一致：“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用，各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽的责任。禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。
各地政府也已经开始对专车行业关注，准备进行规范化。在交通部门首次公开承认专车之际，各专车纷纷探讨向较重资产过渡的问题，而AA租车在早先被认为资产较重的问题，却赢得了此次政府的点赞和各家的追捧，不失为布局棋高一着。对于政策，以AA为代表的专车服务企业非常乐观，认为政府会鼓励持续创新，但面对“安全”这个最根本的问题，也势必会出台相关的法规予以监管。互联网行业络带给我们巨大的影响，代表了科技发展的速度，我们没有理由因噎废食，相信政府会充分发挥它的积极作用，采取相应的措施。
