昨日有媒体报道，通过大量补贴吸引专车用户后，打车软件开始向专车司机收取“份子钱”。司机反映称，目前滴滴专车给司机的补贴少了，司机还需每月向滴滴交五六千元的“份子钱”。滴滴方面回应称，向司机每天固定收取180元左右的费用用于支付租车等成本。
对此，快的打车旗下一号专车发布声明称，一号专车自身并不拥有车辆和司机。与其他专车服务提供商不同，快的一号专车自2014年7月上线至今，从未向司机收取过所谓的“份子钱”，未来也不会。
对于某些专车平台收取“份子钱”一说，中国移动互联网产业联盟常务副理事长兼秘书长李易对媒体表示，“目前专车平台还没哪家做到一家独大，此时开始收‘份子钱’无异于自掘坟墓。”
快的一号专车声明如下：
近日有媒体报道称，某些专车服务提供商已开始向司机收取每月固定数千元的“份子钱”。作为互联网专车领域的主导者，快的打车旗下一号专车仅就自身情况声明如下：
1、 作为快的打车旗下的中高端专车服务，快的一号专车自身并不拥有车辆和司机。与其他专车服务提供商不同，快的一号专车自2014年7月上线至今，从未向司机收取过所谓的“份子钱”，未来也不会。
2、 快的一号专车将用车需求和租赁车辆有效匹配起来，大幅提高城市出行效率。作为信息整合方，快的一号专车只按照订单收取技术服务费，约为每单车费的10%-15%。快的一号专车的司机按照多劳多得、少劳少得的原则获得相应的收入，这和出租车司机上缴给出租车公司的固定承包费迥然不同。同时，快的一号专车的司机根据接单和服务还将获得额外的各项补贴及奖励。
3、 在为司机提供保底工资的同时，快的一号专车会敦促劳务公司为司机提供完善的社会保险。快的一号专车主动承担这些义务和责任，就是为了解决专车司机们的后顾之忧，以便他们更好地为乘客提供服务。
4、 对于合作的租赁公司，快的一号专车均要求其针对车辆按座位购买最高30万的坐乘险、50万的全车交通意外险以及针对司机最高100万的第三方责任险等。
5、 作为互联网专车领域的主导者，快的一号专车将继续通过技术改善城市的出行效率，帮助专车司机获得相应的报酬并过上体面的生活。
