2005年，是车联网元年；而今，天时（国家政策）、地利（产业布局）、人和（用户基础）应该说都已具备，但中国车联网还未能实现“井喷”爆发。
其症结，还是在产业的合理发展与良性变现模式上。
深圳九州展期间，凯立德提出了车联网当前的四大转变，引发了不少行业人士的共鸣。这四大变化分别是信息触媒之变、用户需求之变、商业模式之变、行业格局之变。
在凯立德的理论中，我认为做到了四大颠覆：
第一大颠覆：对车联网的新定位
这是凯立德已经清晰给出的用户车生活的愿景：
这种愿景的本质，可以透视凯立德车联网的定位：
第一，为车主服务的，更多的车险、代驾、以及和车相关的项目将加入凯立德体系；
第二，所谓的互联互通的车生活是说任何一块屏幕你都能用上凯立德服务，任何一块屏幕都能实现跨平台模式。
第三，是建立更为和谐的车和路之间的关系，这点对政府交通管理也大有裨益。
第二大颠覆：基于自身实力、回归以人为本的发展性模型
在凯立德新公布的车联网全景图上，资本支撑、商业模式、技术实力被更为鲜明的提了出来。
在凯立德的体系中，有非常清晰的三驾马车，那就是地图、导航再加上服务，这种优势，几乎是不可复制的。
商业模式取决于用户，产品模式更是来源于用户，产品也需要具有强连接性：从online和offline实现用户接触，做到对用户需求的完美适配，凯立德也提出将在营销和服务层面提高消费者的参与度，这样才能提高用户对厂商的粘性。
以资金、运营、技术为基础，以产品为平台，实现对车主生活更多连接，从而将数据逆流回大产业体系，激活连接体系中各点，以形成更多人性化的综合车服务，或许，我们可以这么解读凯立德的车联网模型。
第三大颠覆：从车主经济转化为车经济为主导的变现模式
凯立德把商务模式分为了车经济、车主经济两种方式，传统意义上，我们更倾向于要车主掏钱，而车经济——车主付出数据和时间，这些数据、时间和注意力成为了精准营销节点，可以省去很多社会浪费——的出现，让数据变现成为了又一种商业模式。车主经济（VIP车主需要不同于大众的个性化需求）及大众用户的车经济模式。
第四大颠覆：变寡头集团联合为去中心化的行业变革
凯立德在行业内率先给出了“超级连接者”的概念，这个概念是对凯文•凯利“去中心化概念”的充分延伸。所谓的超级连接者，就是对车联网所涉及全领域的超级中枢，这也是激发车联网价值的产业核心。这可以说是凯立德给自己的行业内定位。
对此凯立德已经在完善自己的产品改革，凯立德董事长张文星博士表示：凯立德将成为一套体验系统，覆盖到各种设备、面向各种操作系统和硬件平台产生各种功能。凯立德会推出车载在线导航、微信公众平台、车载本地导航等产品。包括一些车内的传感设备，比如OBD或者胎压监测，还有网络家园的社区去连接我们的消费者。目前的产品核心是运用手持设备、车载设备和电脑平面设备，在车外提供一个本地化的、完整的出行体验。只需一个ID，就可通过凯立德车联网云导航让各个功能在各个条件下完成。
在产业内，凯立德也已经找到了“盟友”。张文星博士表示：我们认为更多的边缘部位有更多的新需求，产业边缘部位有新需求新商机新环境，我们在交叉领域发展，会更多地引入了一些跨界的参与者，比如说小米，通过他们的进入可以放大我们产业的整个容量；平安会提供更多的变现方式，我们还会引入更多其它的合作者，这不是谁抢谁蛋糕的问题，这是整个把蛋糕做大的一种方式。
发展十年的中国车联网能否在今年井喷？凯立德的车联网理论为行业提供了一种全新的方式，更为开放的产业格局、更为用户化的产品布局、更具高度的商业模式构建，将成为中国车联网发展不可或缺的推动力。
