当“互联网+”概念风靡之际，很多人涌向了汽车行业变革可能带来的风口前，尤以汽车电商的风头正盛。虽然汽车电商仍处于萌芽阶段，但随着其燎原般的快速发展，已经逐渐呈现出了两条迥异的发展道路。这其中，以老牌劲旅天猫和新锐势力易车为典型代表，为观察中国汽车电商发展提供了丰富的实践素材和鲜明的参照样本。
渐进与激进
天猫汽车以已有的大体量交易用户优势，吸引了众多汽车品牌以旗舰店形式入驻，从中快速获取利润，并通过节点促销的方式，帮助经销商和厂商实现在线售车。与之类似的还有借助已有媒体优势，吸引厂商经销商入驻的汽车之家、新浪汽车等垂直媒体网站的汽车电商。从某种意义上说，这种形式的汽车电商对于商家的品牌展示意义要大于线上交易的意义。而对于线上交易，天猫为首的这一阵营更看重成交环节这样的单一节点，例如全款支付的走通、线上库存的充足等。这类汽车电商实际上是走从品牌展示到展示加节点促销，最终到常态化交易的渐进式汽车电商道路，在现阶段专注通过其交易用户或媒体用户的优势推动汽车电商的线上成交。这种依托传统优势的渐进式的汽车电商道路，风格上相对谨慎、保守。
以易车为首的另一阵营，则采取了更为激进的战术：从不同纬度搭建两大汽车电商平台，从一开始就让交易常态化，通过价格透明、服务搭建、按成交付费以趋近汽车电商的本质。去年，易车上线了C2B模式的易车·惠买车和B2C模式的易车商城，配备两个独立团队，分别与上游厂商、经销商深度对接，建立起稳固的电商业务关系。与天猫阵营一样，易车也看重线上交易，但易车更为注重支撑交易行为的服务体系搭建。其在汽车金融、保险、后市场服务、二手车置换、O2O服务闭环、买车顾问等服务端频频发力，采取的是以深度布局、完善服务生态推动线上交易达成的激进型策略。正是基于对服务的重视，使得易车达成了与同一阵营的京东的战略合作。易车CEO李斌曾表示，“不管是自建仓储、物流，还是确保正品、投入技术平台等，京东一直在架构高效服务体系，这点与易车价值观相同。” 这种通过搭建成熟的服务平台进行常态化汽车电商的做法，需要大量的资本投入，但更接近汽车电商本质，因此更加激进、大胆。
中心化与近场交易
以天猫汽车为代表的汽车电商，大都通过引流方式，促使用户黏在自家网站内完成线上交易。而易车则更注重在可能的购车场景中，用户是否能享受到易车提供的汽车电商服务，并不要求用户一定要在易车自己的网站上完成浏览和下单。易车运营京东的整车业务，就是期望让京东用户足不出站就能享受易车提供的汽车电商服务。此外，易车还与苏宁易购、当当、国美在线等综合网购平台，以及小米、安居客、融360等互联网公司合作，将汽车电商服务植入到用户会产生购车需求的各种生活场景中，并在这些场景直接为用户提供电商服务。整体上看，易车为代表的汽车电商以近场交易的思维，期待用户在需要购车的节点上使用易车的汽车电商服务，而不强求用户访问自家网站。
所谓智者乐水，仁者乐山，两大阵营的道路差异源于各自基因及所确信的理念不同。以天猫为代表的汽车电商不需要做大量的投入，在进军汽车电商领域的同时能够兼顾原有业务。然而由于相对保守的电商转型策略，以及只依托自身平台，没有搭建完善的服务配套，在快速发展的电商浪潮中，可能陷入增长困境。而易车所代表的汽车电商由于布局超前、有服务积淀，采取近场交易，未来的潜力更大。然而需要注意的是，其短期内的投入会很大，长期稳定的投入能力是一大挑战。当然，影响汽车电商发展的因素有很多，易车和天猫所代表的两大阵营的博弈才刚刚开始，孰胜孰负还有待消费者和市场给出答案。
