文/黄渊普（亿欧网创始人、O2O分析师）
今年1月，百度创始人兼CEO李彦宏在的该公司十五周年庆典上演讲时说到“在教育、医疗、金融、交通、旅游等行业，无数的机会在向我们挥手召唤；深耕每一个行业，我们都有机会创造一个个的百度！“ 不久后的3月两会期间，国务院总理李克强又多次提及”互联网+“，一时间产业互联网被推向风口。
中国的线下产业不成熟，线下服务质量差，用互联网去改造和提升线下产业的市场空间巨大；事实上，无论是2012-2013年开始走热的餐饮和旅游O2O，还是2014年以后进入爆发期的汽车和房产O2O，它们都是超过万亿的大市场，各方对这些大市场的争夺日益白热化。其中，在汽车O2O上百度表现得格外积极活跃。
最新的一个传闻是，百度已经战略入股了拼车公司51用车，后者是一款匹配车主上下班顺路搭载乘客的智能软件。目前，百度和51用车都尚未对此传言做明确的表态。和打车及专车不同，拼车在政策上受到鼓励；以百度布局汽车O2O产业链的动作和决心来看，入股一家拼车公司顺理成章。
此前，百度已经战略入股了易到、Uber、优信，覆盖了汽车O2O的打车、租车和二手车交易，加上51用车的拼车，百度对汽车O2O产业链的布局进一步完善。值得注意的是，百度入股美国打车巨头Uber称得上是开启了中国互联网公司国际化的新篇章；而前不久入股二手车O2O交易平台优信则是百度深入汽车产业链的一个标志性事件。
百度布局和深入汽车O2O产业链，意图非常明显。首先，汽车O2O不仅是一个足够大的市场，而且已经到了市场爆发的节点。2014年，中国新车销量达2300万辆，汽车保有量达到1.4亿，也就是每千人汽车保有量达到了100，这是汽车服务市场进入爆发期的标志性数字。尤其是在北京、杭州、成都、上海、广州和深圳等地，千人汽车保有量更高。另外，中国在用车的车龄是3.4年，平均车龄超过质保期，这预示着中国汽车后巿场O2O进入爆发期。
其次，布局汽车O2O市场是百度打造“连接人与服务”平台和生态的重要组成部分。有技术基因的百度强在基础架构和底层支撑，无论是直达号还是百度地图，它们在打通线上线下方面能很好地发挥“连接”的作用，但作为平台型公司做服务并不是百度的强项。因此，百度需要整合足够多的服务商或线下商户去支撑其平台发展和完善。汽车O2O领域的打车、租车、拼车的频次都不低，而二手车的交易市场逐渐在成熟，整合相关产品入驻百度平台，有利于百度打造线上线下O2O大平台。
当然，对于各垂直汽车O2O公司来说，选择百度入股无外乎有下面几个需求或意图，一是希望获得百度的流量支持，汽车O2O是个重线下的活，而线上的流量获取一直是各汽车O2O创业公司的难题；百度作为中国互联网的最大流量入口之一，天然对各汽车O2O公司具有吸引力。二是，除了引流外百度的平台资源丰富，无论是直达号还是百度地图，都可以很好地给各汽车O2O公司做支持，其它很多隐性的战略资源可以为所投资的公司保驾护航。第三是百度的技术实力强大，O2O创业短期拼运营长期拼技术，获得百度投资，可以在高深技术方面获得百度支持或指导，有利于各汽车O2O公司打造长远的技术竞争优势。
此前，百度在旅游方面先是战略投资后是控股去哪儿，借助百度全方位的支持，去哪儿发展迅速，于2013年11月成功在美国纳斯达克上市。有了去哪儿这个成功案例，百度希望在其它领域也能出现受百度投资和扶持的上市公司。在李彦宏 “教育、医疗、金融、交通，深耕每一个行业，创造下一个百度” 的豪言壮语里面，目前以汽车为载体的交通出行有望诞生下一个纳斯达克上市公司。
汽车O2O是业界公认的数万亿市场，将产生很多家10亿美金级的公司。汽车养护、汽车维修和配件、二手车、汽车租赁、汽车电商、汽车金融保险这些更细分的汽车O2O市场，也都是数千亿的市场。市场如此巨大的另外一面是这个市场存在足够大和足够多的痛点，今年的315晚会曝光的汽车行业问题只是冰山一角。无论是用互联网去消除信息和价格不对称，还是用互联网去提升汽车使用效率，甚至用互联网结合大数据去生产新型的汽车，用互联网去改造和提升汽车产业的空间都十分广阔。事实上，汽车产业正在前所未有地发生变革。
对于百度来说，切入汽车O2O这个大市场已经成为重点战略，估计未来还会继续加码这个领域。无论是扶持所投的汽车O2O公司独立上市，还是占据赛道建立护城河，现有的投资和投入对于百度无论是财务上和战略上都是十分值得的。在“连接人与服务“的大方向上，百度以直达号和百度地图为平台，以资金资源去入股各细分O2O领域的领先公司，其“T字型”的O2O战略正在有序展开；目前看来，创造下一个百度，从汽车O2O起航最值得期待。
